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　　1 發(fā)動機線束簡介

　　線束是發(fā)動機的主要神經(jīng)部分，是發(fā)動機上傳感器和執(zhí)行器的動力和信號傳輸部分。 線束是由連接器、端子、電線和膠帶等保護性輔助材料以及保險絲、繼電器等電氣附件組成的總成。 發(fā)動機線束的質(zhì)量是直接影響發(fā)動機和ECU正常工作的重要環(huán)節(jié)。

　　2 發(fā)動機線束故障及措施

　　發(fā)動機線束在使用過程中，由于線束質(zhì)量的不同，發(fā)動機會出現(xiàn)不同的問題。 本文主要對某小排量發(fā)動機線束開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題進行控制和改進。

　　2.1 發(fā)動機運行受阻

　　此故障表示發(fā)動機在啟動或啟動后無法按設(shè)定的功率和扭矩進行更換。 主要問題有：①發(fā)動機上電后保險絲燒蝕; ②發(fā)動機啟動后，有不同程度的扭矩限制。

　　上述問題是由線束設(shè)計定義和制造引起的。 發(fā)動機上電后熔斷絲燒蝕是因為ECU的功能定義與點火線圈的功能定義完全不一致; 由于點火線圈和凸輪軸位置傳感器的供電孔和信號孔對置，因此發(fā)動機扭矩受限。

　　針對這些問題，改進設(shè)計和生產(chǎn)，技術(shù)要求：①在設(shè)計時明確執(zhí)行器和傳感器的功能定義，并保證與ECU中的功能定義一致; ② 在生產(chǎn)中，按照圖紙的功能定義要求。

　　改進后發(fā)動機啟動正常，可根據(jù)設(shè)定的功率和扭矩變化。

　　2.2 發(fā)動機線束磨損

　　發(fā)動機正常運行時出現(xiàn)異常性能，通過INCA讀出發(fā)動機上傳感器或執(zhí)行器的短路

　　經(jīng)排查，發(fā)現(xiàn)兩種情況：①發(fā)動機線束磨損，有短路或斷路現(xiàn)象; ②連接器端子連接處電線燒蝕，出現(xiàn)斷路。 發(fā)動機運行時出現(xiàn)性能異常，故障圖片如圖1~圖2所示。

　　改進的線束設(shè)計和線束生產(chǎn)：

　?、儆捎诰€束的手工制作，尺寸公差比較寬松; 通過在線束上加扎帶，增大發(fā)動機線束與發(fā)動機本體之間的間隙，避免因生產(chǎn)公差導致線束與發(fā)動機相互干擾，見圖3;

　?、诎凑誕C/T 29106-2014《汽車低壓線束技術(shù)條件》，增加端子拔出力試驗，驗證端子壓接設(shè)備的穩(wěn)定性。

　　2.3 信號不穩(wěn)定

　　發(fā)動機試運行期間傳感器或執(zhí)行器信號不穩(wěn)定：

　?、侔l(fā)動機間歇性發(fā)生斷火;

　?、谕馆嗇S位置傳感器信號斷斷續(xù)續(xù)。

　　分析如下：

　?、冱c火線圈供電電路導線中的銅線斷了，但絕緣沒有開裂，見圖4;

　?、谕馆嗇S位置傳感器信號電路端子未安裝到位，出現(xiàn)端子退位，如圖5所示。

　　針對上述問題的分析，制定了以下措施：

　　① 規(guī)范壓接作業(yè)，按照QC/T 29106-2004《汽車低壓線束技術(shù)條件》，每天開工和更換壓接模具時進行試驗，并分批取樣;

　?、谝蟛僮魅藛T嚴格按照“一插二聽三拉”操作，產(chǎn)線組長和質(zhì)檢人員對成品和半正品進行抽查。

　　3 線束供應商質(zhì)量管理

　　項目開始時，明確要求供應商提供原材料二級分供應商名單，并進行相關(guān)原材料性能測試和成品線束化學測試。 按照QC/T 29106-2014《汽車低壓線束技術(shù)條件》和QC/T 413 2002《汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》進行相應的試驗。

　　線束設(shè)計中應考慮線束安裝過程，根據(jù)線束在車內(nèi)的使用環(huán)境和電氣性能要求，明確線束產(chǎn)品的可靠性。 對于線束的性能，首先進行臺架試驗對發(fā)動機進行驗證，然后對整車進行綜合耐久性試驗。 線束產(chǎn)品還需要進行抗振動、耐鹽霧、耐低溫、耐高溫、耐溫度變化和耐溫濕度循環(huán)等測試。

　　線束的性能必須與整車的綜合耐久性相匹配，并確定線束的二級分供應商名單。 產(chǎn)品批量供貨時，不能隨意更改，定期對供應商進行工藝和產(chǎn)品審核。 發(fā)貨前，明確線束產(chǎn)品的包裝，確保線束產(chǎn)品保護到位。

　　4。結(jié)論

　　通過對線束質(zhì)量問題的分析，問題點的整改和定義優(yōu)化，汽油機線束的故障明顯減少，維修量減少了80%左右。 并擴大產(chǎn)品范圍，使線束不再重現(xiàn)類似質(zhì)量問題。